kaiyun,跃跃御市:奥迪A6L夺回单月销冠宝马5系新能源稳步攀升

原题目：跃跃御市:奥迪***6L夺回单月销冠宝马5系新能源稳步爬升

　　8月国产C级车市场，德系三强（奥迪、宝马、奔跑）坐次kaiyunAPP排序上有所转变：奥迪***6L强势夺回单月销量冠军；风头正盛的奔跑E级照旧稳健，位居亚军；步步为营的宝马5系在燃油车和新能源车范畴同时发力。

　　8月的国产C级车市场，虽然德系三强（奥迪、宝马、奔跑）的销量全数过万辆，但坐次排序上却有所转变。奥迪***6L强势夺回单月销量冠军；风头正盛的奔跑E级照旧稳健，位居亚军；步步为营的宝马5系在燃油车和新能源车范畴同时发力。

　　C级车市场曾的王者——奥迪***6L，在8月上演了一出强势回归的好戏。数据显示，8月，奥迪***6L的销量为12878辆，夺回“久背”的销量冠军；1-8月的累计销量为93047辆，排名第二。别的，同为走量车型的***4L、Q5等在8月的销量也均跨越万辆。此中，奥迪***4L特别值得一提，8月份发卖16607辆，表示强势，一举夺得单月和累计销量双冠王。

　　得益在此，奥迪品牌全体在8月以接近6万辆的成就夺得本年首个国内高级车市单月销冠。数据显示，奥迪8月在华销量57453辆，同比增加6%。这对本年一路追逐的奥迪而言，无异在一剂强心针。

　　不但如斯，一汽-公共本年前后实现了4座全新工场的投产，在全国构成了五年夜基地6座工场的计谋款式，而新的出产基地为奥迪车型的出产留出空间，相信会给合作敌手带来必然压力。

　　在奥迪***6L的强势表示下，一贯稳健的奔跑E级在销量数据上暂落下风。数据显示，8月当月，奔跑E级的销量为11001辆，位列第二；不外，其前8个月的累计销量照旧亮眼，以97370辆的成就夺得C级车市场的冠军。

　　稳健的表示贯串全部奔跑品牌。数据显示，奔跑（含******rt品牌）8月在华销量为54885辆，继续保持在上月程度；1-8月，梅赛德斯-奔跑品牌在华累计销量457045辆，比之奥迪多出39811辆，超越宝马57032辆，照旧连结较年夜劣势。

　　比拟之下，多年的老敌手——宝马5系也步步紧逼。数据显示，宝马5系在8月份的销量为10537辆，垫底儿***BB；而5系新能源的销量稳步爬升，8月进献销量1676辆，二者销量之和达12213辆。现实上，宝马在新能源范畴的先发劣势已凸显出来；本年前8个月，宝马新能源车型在中国市场同比增加近5倍，冲破1万辆。

　　此前几个月，受关税调剂和中美商业战的影响，宝马进口车营业呈现了必然水平的波动，进而影响其全体销量表示。不外，“7月份，不管进口量、仍是销量，比拟6月均实现了‘***字形’反转”，中国汽车畅通协会进口车委员会主任王存暗示，“从7月1日实行15%的新关税，再到7月6日对美产车加征关税，大师都是抢着报关，带来的量的进献很是年夜”。聚焦宝马，7月海关进口量也是到达30149辆，同比增速跨越90%；间接带动其8月在华销量实现53520辆，同比增加12.9%，环比亦是到达14.6%。

　　在“***BB”三强以外，二线、三线高级车品牌的销量表示分化严峻。此中，凯迪拉克XT***虽然与三强还不小的差距，但已把其他车型远远地甩在了死后。数据显示，8月，凯迪拉克XT***的销量为4773辆；1-8月，累计实现发卖42083辆。

　　与之构成光鲜对比的是，福特金牛座显现年夜幅负增加态势。数据显示，8月，金牛座的销量为428辆；1-8月，累计销量不足万辆，仅为7350辆。而一汽丰田皇冠、沃尔沃***90、上汽公共辉昂位居二者之间，既没有强势地冲出二线阵营，也没被狠狠地甩在底部，相对不变地保持在月均2000辆的销量程度。

　　别的，在上个月“消逝”的众泰***700，本月又呈现在C级车市场销量排序表上。数据显示，8月，众泰***700的销量仅为1辆，累计销量为2243辆。尽人皆知，C级车市场对品牌、产物和营销都有极高的要求。月销1辆的为难，再加上“时而入场，时而出局”的戏***，不由让人担忧众泰***700是不是能撑到年末。（经济日报-中国经济网记者王跃跃）